¿Cuánto corre el Mustang Mach-E?

Mustang mach-e gt performance top speed

Como un álbum de grandes éxitos, el California Route 1 tiene una autonomía increíble y la misma potencia de estrella. Llamado así por su ingeniería de crucero, la batería de autonomía extendida y la tracción trasera ayudan a abrir tu mundo con una autonomía estimada por la EPA de 314 millas.Tooltip Además, este modelo ofrece ahora eAWD y viene de serie con asientos delanteros y volante calefactados.

El modelo Mustang Mach-E GT ofrece un par motor puro con un diseño inspirado en el rendimiento. Con 480 caballos de fuerza y 600 libras-pie de torque, este Pony se gana cada pulgada de su insignia GT. Si te pasas a la GT Performance Edition, podrás hacer el 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.

Nada más salir de la puerta, el Mustang Mach-E no ha tardado en dejar huella. Este SUV totalmente eléctrico ganó el premio 2021 North American Utility Vehicle of the Year™ al mejor vehículo utilitario en su primer año de producción.

El Mustang Mach-E fue diseñado para el futuro, en más de un sentido. Características como el sistema E-Latch, el sistema de sonido B&O® de Bang & Olufsen® disponible y el techo panorámico de cristal fijo disponible se añadieron cuidadosamente para hacer que cada aspecto de tu conducción sea fácil, agradable y estimulante.

Mustang mach-e wiki

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Prueba del Mustang Mach-E

Hace aproximadamente un año, antes de que el Mustang Mach-E saliera a la luz, la división de deportes de motor de Ford empezó a trabajar silenciosamente en algo escandaloso: una versión única del vehículo eléctrico que rinde 1.400 caballos de potencia. Ahora, la compañía lo muestra por primera vez. Bautizado como el Mustang Mach-E 1400, es un coche de demostración de tres plazas con un aspecto increíble que grita como una bestia y echa humo a los neumáticos como si fueran leña.

Equipado con un enorme alerón trasero, una carrocería aerodinámica y siete -sí, siete- motores eléctricos, el Mustang Mach-E 1400 alcanza una velocidad máxima de unos 160 kilómetros por hora. Es de suponer que puede alcanzar esa velocidad de forma muy rápida, aunque Ford dice que aún no ha establecido un tiempo de 0 a 100 km/h o de un cuarto de milla.

Los motores obtienen su energía de un paquete de baterías relativamente pequeño, de 56,8 kWh (lo que supone un 75% de la capacidad del Mach-E de producción «estándar»), compuesto por células de níquel manganeso cobalto (NMC). Ford dice que estas celdas permiten un «rendimiento ultra alto y una alta tasa de descarga», y que el pack está diseñado para ser refrigerado por líquido mientras se carga para rellenarse rápidamente.

Mustang mach-e rwd vs awd

Ford ha añadido el modelo GT al crossover eléctrico Mustang Mach-E para ofrecer una experiencia de conducción más atractiva y darle más razones para llevar la insignia de Mustang. Afirma que el Mustang Mach-E GT Performance Edition -es decir, el que tiene 34 libras-pie adicionales de par motor, neumáticos de verano y amortiguadores magnetoreológicos- alcanzará las 60 mph en 3,5 segundos, lo que lo situaría cerca del Shelby GT500 de 760 CV. El GT estándar alcanza los 100 km/h en 3,8 segundos. En nuestras pruebas, sin embargo, el Performance Edition se acercó más a la afirmación de Ford para el GT estándar, necesitando 3,7 segundos para alcanzar esa marca, y fue 0,9 segundos más rápido en el cuarto de milla que el modelo que no es GT, aunque registramos una velocidad más lenta. Esto no es exactamente el rendimiento que esperaríamos de un GT.

Durante nuestras carreras de aceleración en la pista de pruebas nos dimos cuenta de que, a través de un indicador digital de potencia y regeneración que se muestra en el cuadro de mandos, el coche estaba empezando a limitar la potencia alrededor de 80 mph, lo que explica la velocidad de trampa 2-mph más baja del GT. También necesita 2,1 segundos más para alcanzar los 110 mph en comparación con el modelo que probamos, una variante de tracción total con el paquete de baterías más grande. Preguntamos a Ford por qué, y un portavoz dijo que «el coche está funcionando como se esperaba» y nos recordó que el «GT fue diseñado en torno a un rendimiento utilizable a diario para la diversión, no a duelos en la pista de aceleración o tiempos de vuelta». Es una excusa bastante extraña para un coche que tiene un modo de conducción Unbridled Extended que es sólo para uso en pista.