El coche de hidrógeno más barato
Un vehículo de hidrógeno es un tipo de vehículo de combustible alternativo que utiliza hidrógeno como fuerza motriz. Los vehículos de hidrógeno incluyen cohetes espaciales alimentados con hidrógeno, así como automóviles y otros vehículos de transporte. La potencia se genera convirtiendo la energía química del hidrógeno en energía mecánica, ya sea mediante la reacción del hidrógeno con el oxígeno en una pila de combustible para alimentar motores eléctricos o, menos comúnmente, quemando hidrógeno en un motor de combustión interna[2].
A partir de 2021 [actualización], hay dos modelos de coches de hidrógeno disponibles públicamente en mercados selectos: el Toyota Mirai (2014-), que es el primer vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) producido en masa en el mundo, y el Hyundai Nexo (2018-). El Honda Clarity se produjo de 2016 a 2021[3] La mayoría de las empresas que habían estado probando coches de hidrógeno han cambiado a coches eléctricos de batería; Volkswagen ha expresado que la tecnología no tiene futuro en el espacio de la automoción, principalmente porque un vehículo eléctrico de pila de combustible consume aproximadamente tres veces más energía que un coche eléctrico de batería por cada kilómetro recorrido. En diciembre de 2020[actualización], había 31.225 FCEV de pasajeros alimentados con hidrógeno en las carreteras del mundo[4].
¿Cuánto cuesta comprar un coche de hidrógeno?
Coches limpios
En lugar de centrarse en los vehículos eléctricos enchufables, el fabricante de automóviles está fabricando un coche con pila de combustible de hidrógeno al que la empresa llama Mirai, según NPR, y con subvenciones del gobierno por valor de 20.000 dólares, sólo cuesta 50.000 dólares.
¿Cuánto cuesta el coche de hidrógeno de Toyota?
Reconocido por Ward’s Automotive como ganador de los 10 mejores motores y sistemas de propulsión para 2021, y con un precio de partida de 49.500 dólares*, el Mirai 2022 es el vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) premium de cero emisiones y tracción trasera de Toyota.
¿Cuánto cuesta repostar un coche de hidrógeno?
Algunos coches son caros de comprar, mientras que otros son caros de poseer. Llenar el depósito de un Toyota Mirai puede costar bastante; el coste medio del combustible de hidrógeno es de 16 dólares por galón. Dado que el Mirai tiene una capacidad media de 37,5 galones de combustible, estarías pagando unos 600 dólares por un depósito lleno.
Coste de producción del hidrógeno
Las bajadas de precio son bastante habituales en el mundo del automóvil: unos cientos por aquí, unos cientos por allá. Pero la diferencia de precio entre el Toyota Mirai 2021 de pila de combustible de hidrógeno y la generación anterior es bastante extrema: 9090 dólares. Es una diferencia enorme entre los vehículos y probablemente suficiente para que algunas personas que compraron el Mirai 2020 actual puedan sufrir un remordimiento de comprador extremo.
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¿Es el combustible de hidrógeno más barato que la gasolina?
Consideraciones. Aunque el hidrógeno es un combustible más barato que la gasolina sobre el papel, la realidad es que, a partir de 2010, es mucho más caro. Los pocos modelos de coches alimentados con hidrógeno que se comercializan suelen costar más de 100.000 dólares. Los investigadores siguen perfeccionando la tecnología para producir y transportar el combustible de hidrógeno.
¿Cuánto costará el Toyota Mirai 2021?
El Toyota Mirai 2021, en su versión XLE, tiene un precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) de 49.500 dólares. Es decir, 9.050 dólares menos que el Mirai 2020. La tarifa de destino es de 955 dólares. En el acabado Limited, el Toyota Mirai 2021 comienza en 66.000 dólares.
¿Tienen futuro los coches de hidrógeno?
Como el hidrógeno se considera a menudo el combustible del futuro, no cabe duda de que con el tiempo aparecerán más en todo el país. Y, como una pila de combustible puede reducirse para ser bastante pequeña o aumentarse para ser bastante potente, es probable que en el futuro se utilicen más que los coches.
Coche de hidrógeno de Toyota
Hoy en día, en ciertos lugares, los autobuses eléctricos de pila de combustible ofrecen un coste total de propiedad (TCO) a la par que los autobuses eléctricos de batería. Los autobuses del proyecto H2Bus en Europa se encuentran entre los que tienen el menor coste total de propiedad para vehículos de cero emisiones en varias regiones.
En cuanto a los costes de infraestructura, en el caso de los autobuses eléctricos de pila de combustible, el mayor coste de adquisición del vehículo se ve compensado por el menor coste de la infraestructura de repostaje a escala. Por ejemplo, el coste de la infraestructura de los autobuses de pila de combustible disminuye a medida que aumenta el volumen, ya que la infraestructura de hidrógeno puede ser compartida por 100 autobuses o más en el mismo depósito.
También podrían alcanzarse reducciones similares para la pila PEM y el balance de planta de las pilas de combustible. Los fabricantes podrían conseguir importantes reducciones de costes de las pilas de combustible, de aproximadamente un 60-65%, incluso con volúmenes de producción anuales relativamente pequeños, de 10.000 camiones al año.
Estas reducciones de costes se verán impulsadas principalmente por la industrialización del sistema de pilas de combustible, ya que, a diferencia de las baterías, las pilas de combustible tienen una dependencia relativamente baja de las materias primas. En cambio, los sistemas de pilas de combustible se producen principalmente a partir de piezas fabricadas en carbono, acero y aluminio.
¿Cuánto cuesta un galón de hidrógeno?
El combustible de hidrógeno es mucho más eficiente que la gasolina, pero también es cuatro veces más caro, lo que equivale a unos 16 dólares por galón.
¿Es el Mirai un buen coche?
Aunque es demasiado pronto para conocer su futuro, los próximos años podrían ser brillantes. Como coche, el Mirai es encantador. Está construido sobre la misma plataforma que el Lexus LS, y es cómodo, espacioso, silencioso y lujoso. Y con un precio de 67.420 dólares, todo eso tiene sentido.
¿Son los coches de hidrógeno mejores que los eléctricos?
Los coches de hidrógeno ofrecen muchas ventajas similares a las de los coches eléctricos, incluida la importantísima ausencia de emisiones contaminantes. … Los coches de hidrógeno también son mucho más rápidos de repostar que los coches eléctricos, al tiempo que ofrecen una mayor autonomía que éstos.
Coste de la estación de servicio de hidrógeno
El próximo Mirai, que llegará a finales de 2020 como modelo de 2021, tiene una autonomía estimada de 400 millas. Así que eso estropea algunos de los cálculos anteriores. ¿Qué sentido tiene? Tal vez el sentido es que ya tenemos electricidad en casi todas partes y que cada vez hay recargas más eficientes. Sólo tenemos hidrógeno en 41 estaciones en California y más de la mitad de ellas no tenían H2 en ningún momento durante el tiempo que tuve el Mirai. ¡Más de la mitad! Los defensores del hidrógeno dicen que eso se debió a una interrupción del suministro que ya se ha solucionado. Pero yo puedo poner paneles solares en el tejado de mi casa, mientras que no puedo fabricar mi propio hidrógeno. Más argumentos para la discusión.
Toyota está segura de que el hidrógeno funcionará como medio de almacenamiento de energía limpia en algún momento, y por lo tanto merecerá la pena. Pero una enorme flota de coches eléctricos con sus grandes baterías también puede funcionar como medio de almacenamiento de energía limpia, y esa flota ya existe y está creciendo. Aquí en California acabamos de tener apagones causados por las altas temperaturas. Pero la diferencia entre un apagón y la ausencia de él es sólo un porcentaje o dos de la capacidad de la red durante las tardes de mayor consumo en verano. Si tuviéramos comunicaciones V2G, o de vehículo a red, en las que la enorme flota de coches eléctricos se da la vuelta y alimenta la red en los días calurosos, podríamos utilizar la flota de vehículos eléctricos para amortiguar esos picos.